京都市交通局

【百科事典】 京都市交通局

京都市交通局 とは
京都市交通局（きょうとしこうつうきょく）は、京都府京都市内及びその周辺地域で公営交通事業を行う京都市の地方公営企業の一つである。地下鉄（京都市営地下鉄 市営地下鉄）、路線バス（京都市営バス 市営バス）を運営している。かつては市電（京都市電）・トロリーバス 無軌条電車（京都市営トロリーバス 市営トロリーバス）も運営していた。スルッとKANSAIでカードに印字される符号はKCである。 京都市営地下鉄（2路線 28.8km） 京都市営バス各事業の詳細な歴史は、京都市営地下鉄、京都市電、京都市営トロリーバスの各項目を参照。 1895年2月1日 京都電気鉄道が、日本初の路面電車を塩小路東洞院下ル（現在の

京都市交通局600形電車 とは
京都市交通局600形電車は、京都市電の路面電車である。1937年から1942年にかけて95両が製造された。昭和初期は、日本の路面電車事業者にとって一大転換期であった。昭和初年からの大恐慌によって乗客が減少しただけでなく、この時期は日本においてもモータリゼーションの揺籃期にあったことから、バスやタクシーがこの時期から飛躍的に発達することになった。地方の路面電車事業者の中にはバスの前に敗退を余儀なくされて路線を廃止するところも出てきたほか、大都市においても大阪市のように民間バスと市電・市バスが熾烈な競争を繰り広げてついには市電の収益が赤字に転ずるところも出てきた。その一方で、大都市においては都市化

京都市交通局2000形電車 とは
『伊予鉄道モハ2000形電車』より : モハ2000形電車は、伊予鉄道の路面電車 軌道線用電車。京都市電（京都市交通局）2000形2002〜2006として1963年から1964年（書類上は1964年〜1965年）にかけてナニワ工機（現アルナ車両）で製造された車両を、同市電の廃止に伴い1978年に購入した。公共交通事業者の多くが、ラッシュ時に備えた設備投資を行うことを余儀なくされているが、その一方で、ラッシュ対策の車両や施設、あるいは要員が、昼間の閑散時には遊休化してしまうといった二律背反に悩まされる事例が、しばしば見受けられる。路面電車事業者もその例外ではない。1960年代前半の京都市電の場合

京都市交通局700形電車 とは
京都市交通局700形電車は、京都市電（京都市交通局）の路面電車で、1958年から1962年にかけてナニワ工機（現アルナ車両）などで48両が製造された。700形は、当時残存していた京都市交通局200形電車 200形・京都市交通局300形電車 300形単車を置き換えるために投入され、その後は乗客増に合わせて年間数両単位で増備された。車体は京都市交通局900形電車 900形までの京都市電スタイルを継承しつつも、基本設計を担当したナニワ工機が開発した準張殻構造の軽量車体を採用した。浅い屋根と大きなアルミサッシ窓、そして何より700形を特徴づける幅1mの4枚折戸が、明るいクリーム色とライトグリーンの新塗

京都市交通局1000形電車 とは
京都市交通局1000形電車は、京都市電の路面電車である。第二次世界大戦後、1949年から1950年にかけて32両が製造された。第二次世界大戦後の混乱が沈静化すると、大都市への人口流入制限が緩和されたことによって、戦災や食糧難などによって大都市から流出していた人口が再び都市に流入するようになり、路面電車の乗客も増加するようになった。このような状況の下、横浜市電横浜市交通局1300形電車 1300形・横浜市交通局1400形電車 1400形、大阪市電大阪市交通局1711形電車 1711形・大阪市交通局1801形電車 1801形、神戸市電神戸市交通局900形電車 900形・神戸市交通局1000形電車（

京都市交通局800形電車 とは
京都市交通局800形電車は、京都市電の路面電車である。戦後、1950年から1955年にかけて90両が製造された。800形は両端に客用扉を備える窓配置D9Dの13m級2軸ボギー車で、戦前の京都市の代表形式である小型ボギー車の京都市交通局600形電車 600形と、戦後の混乱期に威力を発揮した大型3扉車の京都市交通局1000形電車 1000形を足して2で割った様なサイズにまとめられており、それ故か700を飛ばして800形と命名（（600＋1000）／2＝800）された。広島電鉄（広島電鉄800形電車 (初代) 800形）と伊予鉄道（伊予鉄道モハ50形電車 モハ50形）に基本設計を同じくする姉妹車が存

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